Befestigungsvorrichtungen für Bolzenzentrierungs-Konusmuttern

I. Standards und Spezifikationen

Die Sechskant-Sicherungsnabenmuttern folgen einem multiregionalen Standardsystem. Zu den Kernspezifikationen gehören:
Internationale und deutsche Normen: Vertreten durch die DIN 74361-Reihe (z. B. F-Typ), legt die Version von 2008 klar die technischen Anforderungen für scheibenförmige Rad-Sechskant-Sicherungsmuttern fest und umfasst Sicherungsstruktur, Maßtoleranzen und Leistungsindikatoren;
Chinesische Normen: GB/T 6185.1-2016 spezifiziert Ganzmetall-Sechskant-Sicherungsmuttern vom Typ 2, und GB/T 1337-1988 definiert klar die selbstsichernde Leistung und die Inspektionsregeln von sechseckigen selbstsichernden Muttern, die beide auf Nabenszenarien anwendbar sind;
Allgemeine Anforderungen: Legen Sie einheitlich Gewindegenauigkeit, Kennzeichnung der Festigkeitsklasse und Testmethoden für die Lockerungsfestigkeit fest, um die Kompatibilität und Austauschbarkeit mit Radschrauben sicherzustellen. Die Inspektion muss der vibrationsbeständigen Testnorm für Lockerungstests für Verbindungselemente entsprechen.

II. Strukturelle Merkmale

Kernform: Der Hauptkörper hat eine regelmäßige sechseckige Struktur, die die Betätigung eines Schraubenschlüssels erleichtert, und der Hauptunterschied zu gewöhnlichen Muttern liegt in der integrierten Anti-Lockerungs-Konstruktion. Zu den gängigen Typen gehören:
Keil-förmiger Sicherungstyp: Bestehend aus einer Sechskantmutter, einer Flanschdichtung und einer topf-förmigen Dichtung in einer drei-teiligen Struktur, die durch das Ineinandergreifen konvexer und konkaver Oberflächen eine kontinuierliche Spannung erzeugt;
Nylon-Verriegelungstyp: Das Gewindeende ist in einen Nylonring eingebettet, und beim Anziehen verformt sich das Nylon, um den Spalt zu füllen, wodurch eine selbst-Reibungsverriegelung entsteht;
Ganzmetall-Verriegelungstyp: Verhindert Lockerung durch Presssitz oder lokale Verformung, geeignet für Umgebungen mit hohen Temperaturen.
Positionierungsdesign: Ein Ende hat eine konische oder Flanschoberfläche, die genau in das Nabenbolzenloch passt und Zentrierung und Festziehen gewährleistet. Einige Modelle mit konischen Teilen verfügen über Stufen zum Installieren der Verriegelungselemente.
Anti--Lockerungsprinzip: Durch Nutzung struktureller Interferenzen (z. B. keilförmige Schrägen) oder Reibungsverstärkung (z. B. Nylonringe) wird der Fadenlockerung in Vibrationsumgebungen durch Aufheben der Spannung entgegengewirkt, wobei die Lockerungsrate von 15 % auf unter 0,8 % reduziert wird.

III. Maßangaben

Mit metrischen Feingewindeschrauben deckt der Kern Spezifikationen von M12 bis M30 ab.

IV. Materialien und Eigenschaften

(1) Gemeinsame Materialien
Kohlenstoffstahl: Hauptsächlich 35K-, 45#-Stahl und 40Cr-legierter Stahl, nach dem Abschrecken und Anlassen, geeignet für unterschiedliche Festigkeitsanforderungen;
Edelstahl: Serie 304 (A2), 316 (A4), geeignet für feuchte und chemische Korrosionsumgebungen;
Speziallegierungen: 35CrMoA und andere hochfeste legierte Stähle, die in schweren Lastkraftwagen und technischen Fahrzeugen für Schwerlastszenarien verwendet werden.
(2) Kerneigenschaften
Festigkeitsklasse: Deckt 8–12 Stufen ab, Zugfestigkeit der 8. Klasse größer oder gleich 800 MPa, die 12. Klasse kann 1200 MPa oder mehr erreichen, geeignet für unterschiedliche Belastungsanforderungen;
Anti-Lockerungsleistung: In einer Vibrationsumgebung mit 10-50 Hz beträgt die Drehmomentdämpfungsrate weniger als oder gleich 15 %, kann 50 Mal oder öfter wiederholt montiert und demontiert werden, wobei die Anti-Lockerungswirkung erhalten bleibt;
Kompatibilität: Die Passung zwischen Gewinde und Bolzen beträgt weniger als oder gleich 0,1 mm, der Passungsfehler der konischen Oberfläche beträgt weniger als oder gleich 0,05 mm, wodurch die Zentriergenauigkeit gewährleistet ist.

V. Oberflächenbehandlung

Je nach Material und Arbeitsbedingungen kommen unterschiedliche Verfahren zum Einsatz:
Kohlenstoffstahlmaterial:
Grundbehandlung: Durch die Schwärzungsoxidation entsteht ein schwarzer Schutzfilm mit einer Dicke von 3–5 μm, der die herkömmlichen Rostschutzanforderungen erfüllt;
Korrosionsschutzverbesserung: Elektro-verzinkung (Farbe Zink / Weißzink), Zinkschichtdicke 8–12 μm, Salzsprühbeständigkeit von 48 Stunden oder mehr; Bei starker Korrosion wird eine Dacromet-Beschichtung verwendet. Die Salzsprühbeständigkeit kann bis zu 200 Stunden betragen.
Edelstahlmaterial: Farblose Passivierungsbehandlung durch chemische Oxidation zur Bildung einer dichten Filmschicht, die Korrosionsbeständigkeit und Metallglanz in Einklang bringt, keine zusätzliche Beschichtung erforderlich;
Allgemeine Anforderungen: Die Oberfläche ist frei von Graten und Rissen und die Beschichtungshaftung muss den Kratztest bestehen, um sicherzustellen, dass sich die Beschichtung während der Montage nicht ablöst.

VI. Anwendungsdomänen

Zu den typischen Anwendungen gehören:
Bereich Pkw: Nabenbefestigung für Autos und SUVs, meist mit Nylon-Verriegelung oder keilförmigem Verriegelungstyp, um Fahrvibrationen zu widerstehen; Nutzfahrzeugsektor: Für die Scheibenradbefestigung von schweren Lastkraftwagen, Anhängern und Bussen wird Kohlenstoffstahl der Güteklasse 8-12 ausgewählt, kombiniert mit einer Feuerverzinkungsbehandlung, um sich an schwere Lasten und Außenumgebungen anzupassen;
Besondere Szenarien:
Chemie- und Küstengebiete: Verwenden Sie Edelstahl 316, um Chloridionenkorrosion zu vermeiden.
Maschinenbau und Landmaschinen: Wählen Sie einen Vollmetall-Verriegelungstyp, der für raue Bedingungen wie hohe Temperaturen und staubige Umgebungen geeignet ist.
Erweiterte Anwendungen: Wird auch in Werkzeugmaschinenspindeln, Brückenstahlkonstruktionen und anderen Nicht-{0}Radnaben-Szenarien verwendet, die eine vibrationsfeste Befestigung erfordern.

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